L'actu du jour
Une Aubagnaise grièvement blessée dans le déraillement d'un train
Il était 13h30, hier, lorsque le train touristique sur rails, qui assure la liaison vers les plages du Cap-Ferret (Gironde), a déraillé pour une raison inconnue, selon le site de La Dépêche du bassin. Une Aubagnaise d'une soixantaine d'année a été grièvement blessée aux jambes et évacuée vers Bordeaux. On comptait aussi six blessés légers.
www.laprovence.com
Saint-Marcel- en-Dombes : percutée par un train
Il était 22 h 15 mardi soir, lorsqu'une femme a été heurtée par un train, sur la ligne Lyon-Bourg, quelques centaines
de mètres après le passage à niveau 14, au lieu-dit les Alouettes, sur la commune de Saint-Marcel-en-Dombes. La victime âgée d'une cinquantaine d'années avait clairement affiché son intention de mettre fin à ses jours. La dizaine de passagers présents dans le TER ont été acheminés à destination par un autocar affrété par la SNCF.
www.leprogres.fr
Il rate son suicide, la SNCF lui demande de rembourser les dégâts
C'est l'histoire d'une tentative de suicide qui pourrait coûter cher au désespéré. Un homme de 54 ans a tenté de mettre fin à ses jours en plaçant sa voiture sur une voie ferrée, mais il s'en est sorti. La SNCF lui réclame désormais 500.000 euros de réparation.
www.rtl.fr
Travaux entre Orly et Valenton les dimanche et lundi du 5 septembre au 4 octobre et le dimanche 10 octobre 2010
En raison de travaux de renouvellement des voies entre Orly et Valenton les dimanches et lundis du 5 septembre au 4 octobre et le dimanche 10 octobre 2010, l’itinéraire de tous les TGV intersecteurs sera modifié. En conséquence, ces modifications de parcours via Juvisy entraîneront un allongement de la durée de leur trajet de 15 à 45 minutes. De plus, le départ de certains TGV sera avancé, l’arrivée sera décalée pour d’autres.
Merci de bien vouloir vérifier vos billets et vous rapprocher d’un point de vente.
www.infolignes.com
Perturbations sur le trafic SNCF en région Paca
Des perturbations affectaient mercredi le trafic des trains en région Paca, notamment à l'arrivée et au départ de Marseille, en raison d'un incident technique en gare Saint-Charles et d'un accident de personne près de Cannes, a-t-on appris auprès de la SNCF.
Durant la nuit de mardi à mercredi, un train destiné à la réforme est resté bloqué sur un aiguillage de la gare Saint-Charles à Marseille. L'incident et les moyens mis en oeuvre pour son dégagement, qui ne peut se faire que par levage, ont entraîné le blocage de quatre voies sur les 16 que compte la gare Saint-Charles.
Résultat: lors de la pointe de trafic mercredi matin, quelque 20% des TER ont subi des retards ou ont dû être annulés. Plusieurs TGV ont subi des retards de 5 à 10 minutes, a indiqué la SNCF.
A cet incident, s'est ajouté la découverte d'un cadavre sur les voies entre Cannes et Golfe-Juan (Alpes-Maritimes), à 2 km de la gare de Cannes. Selon la police de Cannes chargée de l'enquête, il s'agit d'un homme d'une cinquantaine d'années, dont le corps a été retrouvé "coupé" sur les voies. A la suite de cette macabre découverte, le trafic a dû être interrompu sur les deux voies entre Nice et Marseille à 7H35. Il n'a pu être rétabli totalement que peu avant 10H00.
Compte tenu des délais de dégagement du train resté bloqué sur les voies à Marseille, la SNCF n'envisageait un retour total à la normale que jeudi matin, jour de la rentrée des classes.
www.lesechos.fr
Collision de train: un des conducteurs n'a pas respecté un arrêt
Le Service d'enquête sur les accidents des transports publics (SEA) a livré ses premières conclusions sur l'accident de train survenu vendredi dernier sur la ligne Aigle-Sepey-Les Diablerets (ASD). Le conducteur descendant n'a pas respecté l'arrêt de Plambuit.
Peu auparavant, le croisement à Plambuit avait pourtant été confirmé par radio entre les deux mécaniciens, indique mercredi le SEA. Les contrôles effectués sur les véhicules n'ont révélé aucune défectuosité. La vitesse prescrite n'a pas été dépassée et seul le freinage d'urgence du train montant a été activé.
Les enquêteurs cherchent à savoir pourquoi le train descendant n'a pas effectué l'arrêt de Planmbuit où aurait dû intervenir le croisement. "Nous allons maintenant analyser le facteur humain plus en détail", a expliqué à l'ATS Philippe Thürler, du SEA.
Les deux conducteurs, blessés dans l'accident, ont été auditionnés. Celui qui conduisait le train descendant se rappelle mal de l'accident. "Suite au choc, ses souvenirs sont un peu flous", a précisé M. Thürler. Les investigations se poursuivent. Le rapport final est attendu vers la fin de l'année.
Le SEA va recommander à l'entreprise, les Transports publics du Chablais, de s'équiper d'un block automatique de ligne, un système qui stoppe les trains lorsque le tronçon n'est pas libre. Les experts fédéraux l'avaient déjà recommandé après un accident survenu aux Echenards en août 2009 et qui avait causé deux blessés légers.
L'accident de vendredi a fait six blessés parmi les voyageurs, plus les deux mécaniciens. Une quarantaine de personnes se trouvaient à bord. Les dégâts au matériel roulant sont considérables.
www.romandie.com
Deutsche Bahn accélère ses projetsde liaison grande vitesse vers Londres
La Deutsche Bahn (DB) est décidée à forcer les portes du tunnel sous la Manche. Le géant allemand a ainsi annoncé, hier, qu'il fera circuler un de ses trains dans le tunnel sous la Manche le 19 octobre. Une première car seuls les TGV d'Eurostar avaient accès à l'infrastructure jusqu'ici du fait de règles de sécurité draconiennes, imposées par la France et le Royaume-Uni.
Le groupe est peut être allé vite en besogne. « Ce test n'est pas encore autorisé. Nous venons juste de recevoir le dossier de la DB », a-t-on indiqué au secrétariat général de la la Commission intergouvernementale (CIG), garante de la sécurité dans l'ouvrage. Cette dernière a précisé que l'expérience vise à « tester l'évacuation d'un train de 200 mètres». Les trains autorisés à circuler dans le tunnel doivent actuellement faire 400 mètres, le double d'un TGV normal, du fait de contraintes de sécurité. Eurotunnel, le propriétaire de l'infrastructure, cherche actuellement à diminuer ces contraintes (l'obligation de sécabilité des trains a déjà disparu) pour stimuler la concurrence.
Un marché important
L'empressement de la DB montre l'importance de ce marché entre Londres et l'Ouest de l'Allemagne, évalué à 1,1 million de passagers. Rüdiger Grübe s'est dit « très optimiste » d'obtenir une autorisation définitive de circulation des ICE pour 2012, année des jeux Olympiques.
En face, Eurostar n'entend pas rester les bras croisés. L'exploitant du TGV entre Paris, Bruxelles et Londres, qui était jusqu'à présent une coentreprise (gérée par la SNCF, le britannique LCR et la SNCB), est devenue, hier, une entreprise ferroviaire de plein exercice, contrôlée par la SNCF. « Demain on pourra attaquer d'autres marchés. Aucune décision n'a été prise mais la nouvelle structure le permet : la société étant indépendante et ayant ses propres comptes, ça nous permettra de pousser la marque Eurostar en Europe», a affirmé son directeur général, Nicolas Petrovic.
www.lesechos.fr
Baptême à vitesse réelle pour la ligne des Carpates
À une vitesse de croisière de 90 km/h, le TGV spécial essais de la SNCF a arpenté hier la ligne entre Ceyzériat et Bellegarde. Un voyage technique conçu comme un examen de passage
Le TGV scientifique Iris 320 a été conçu pour tester les lignes à grande vitesse. Sur la ligne des Carpates, hier, il n'a fait que ronronner. Entre 80 et 120 km/h, pas plus. Idéal pour profiter des paysages que l'Ain proposera aux voyageurs à partir de décembre. Le viaduc de Cize-Bolozon, les gorges de l'Ain, les lacs de Nantua et de Sylans…
Mais, sur les 65 km de rail et d'ouvrages d'art, la clientèle n'aura pas le loisir d'admirer la vue offerte par les deux vigies, placées au-dessus du toit dans le but de vérifier les contacts entre la caténaire et le pantographe du train, cette espèce d'antenne qui assure la liaison électrique.
Depuis mardi et jusqu'à aujourd'hui, de nombreuses vérifications sont effectuées entre Ceyzériat et Bellegarde : procédure d'alerte, mesures électromagnétiques depuis le sol, géométrie de la voie, signalisation, communications… Le tout avec une cargaison d'ordinateurs et de capteurs à bord d'Iris.
Et puis il y a les petits pépins inattendus comme cette balise de contrôle de la vitesse défectueuse qui établit un mauvais diagnostic et oblige le train conduit par Didier Biotte à ralentir fortement vers Charix. « Elle sera remplacée. C'est un incident normal d'exploitation », assure Christophe Fabry, de Réseau ferré de France (RFF).
Les résultats sont traités immédiatement puis compilés en vue d'obtenir l'homologation de la ligne. Inexia, la société chargée des essais, s'en ira sous d'autres cieux la semaine prochaine et RFF transmettra les clés à la SNCF. Cette dernière raccordera la ligne des Carpates à ses deux extrémités (Bourg et Bellegarde) pour que Parisiens et Genevois gagnent 20 minutes de trajet.
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Déraillements de trains : la CGT met en cause l'entretien du réseau
Selon la CGT, 5 déraillements se sont produits sur la seule région Paca entre le 20 et le 31 août. Et Daniel Tourlan, délégué régional de la CGT-Cheminots comme Marc Pastorelli, responsable régional des infrastructures, n'ont pas hésité à mettre en cause l'entretien du réseau, prenant le relais de la fédération CGT des cheminots qui, par courrier, a demandé à la direction générale de la SNCF d'organiser une table ronde "en présence de tous les acteurs impliqués" et du ministre des Transports. Impliquant la responsabilité de RFF (réseau ferré français) qui est propriétaire des voies depuis 1997, la CGT affirme que par mesure d'économie, seules les voies principales sont bien entretenues au détriment des voies classiques et des voies de service.
Interrogée par nos soins, la direction régionale de la SNCF dit vouloir "aborder le problème en comité d'établissement". RFF, par contre, dément les allégations du syndicat : "Depuis que nous avons la gestion des voies, les investissements ont été doublés et des efforts énormes ont été faits sur la ligne Marseille-Briançon qui n'est pourtant pas la plus fréquentée" nous dit-on. Depuis 2004, plus de 65 millions d'euros ont été investis sur cette ligne, dont 34,2 millions sur des fonds propres à RFF et 31,4 millions cofinancés par l'État, la Région, le Département et RFF.
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Graffs, viaduc de Bolozon : RFF répond
La remise en service du vieux chemin de fer a généré des mécontentements. Difficile pour les riverains de Ceyzériat d'encaisser la décoration urbaine et bariolée du bâtiment technique du Mont July. « Un tag ! » s'offusquait en juillet Daniel Magro, le président de l'association de riverains de la ligne. Aujourd'hui, Caroline Le Guellec, chargée de communication à Réseau ferré de France (RFF) livre ses arguments : « D'abord, ce graff a une vocation sociale parce que réalisé par des jeunes dans le cadre du service civil. Ensuite, c'est un bon moyen pour éviter que ce local électrique ne subisse des dégradations. » Au Mont July comme à Villereversure, RFF a finalement accepté de « masquer l'œuvre du côté des riverains ». Second souci : le viaduc de Bolozon. Le maire Robert Foray s'est un peu étranglé cet été en voyant des coulées noirâtres le long des piles de son joli pont… « Nous étions obligés de faire sortir les eaux ruisselantes sur les côtés et non en dessous, où des stalactites auraient pu se former et tomber en contrebas. Nous avons privilégié la sécurité par rapport à l'esthétique », justifie Caroline Le Guellec.
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La SNCF prend le contrôle d'Eurostar
Grâce à son nouveau statut d'entreprise ferroviaire contrôlée entièrement par la SNCF, Eurostar espère être mieux armée face à la concurrence, et compte s'attaquer à de nouveaux marchés en Europe.
Eurostar va, grâce au nouveau statut dont elle s'est dotée mercredi, être mieux armée face à la concurrence et compte s'attaquer à de nouveaux marchés en Europe, a affirmé à l'AFP son directeur général, Nicolas Petrovic. La compagnie ferroviaire transmanche, dont les trains à grande vitesse relient actuellement Paris et Bruxelles à Londres, envisage de desservir d'autres métropoles sur le continent, même si ses projets ne sont pas arrêtés pour l'instant.
Eurostar, qui était jusqu'à présent une coentreprise gérée par ses trois actionnaires (la SNCF, la société publique britannique London & Continental Railways et les chemins de fers belges - SNCB), est devenue mercredi une entreprise ferroviaire de plein exercice, baptisée Eurostar International Ltd. Celle-ci est placée sous le contrôle effectif de la SNCF, qui détient désormais 55% de son capital.
La clientèle ne devrait pas constater de changement dans l'immédiat, mais le nouveau statut vise "évidemment" à "améliorer le service aux clients, à moyen terme", a assuré M. Petrovic, joint par téléphone. "En devenant une entreprise de plein droit, on aura nos propres comptes, on gagnera notre propre argent et on pourra investir de la meilleure manière pour nos clients", a-t-il expliqué. Avec, en ligne de mire, la nécessité pour l'entreprise de se préparer à l'arrivée de possibles concurrents sur les laisons transmanche, comme la compagnie allemande Deutsche Bahn (DB), qui procédera à un premier trajet test dans le tunnel sous la Manche le 19 octobre.
Pendant que la DB ambitionne de faire circuler ses propres trains à grande vitesse sous la Manche, Eurostar entend elle-même conquérir de nouveaux territoires. "Aujourd'hui nous desservons Londres, Paris et Bruxelles, et demain on pourra attaquer d'autres marchés. Aucune décision n'a été prise mais la nouvelle structure le permet : la société étant indépendante et ayant ses propres comptes, ça nous permettra de pousser la marque Eurostar en Europe", a-t-il ajouté.
Le patron d'Eurostar a par ailleurs démenti des informations selon lesquelles sa compagnie s'apprêtait à commander de nouveaux trains à grande vitesse pour renouveler partiellement sa flotte (commposée de 28 trains, mis en service il y a 16 ans), et pourrait acheter des trains au constructeur allemand Siemens, au détriment du Français Alstom, fournisseur de ses rames actuelles. "Nous travaillons sur un projet de rénovation de nos trains", et non sur un remplacement, a-t-il expliqué, rappelant que le bureau de design italien Pininfarina avait été chargé l'an dernier de revoir l'intérieur des rames, "qui va être très différent de ce qui se fait dans l'univers ferroviaire".
Enfin, M. Petrovic s'est dit "serein" face à la possibilité qu'Eurotunnel puisse acquérir dans le cadre d'un consortium la ligne à grande vitesse britannique HS1, empruntée par ses trains, alors que les relations entre Eurostar et l'exploitant du tunnel sous la Manche sont notoirement tendues. Il a assuré qu'Eurostar avait des contrats de longue durée qui la protègent en matière de tarifs et qu'en tant que "client numéro un" de la ligne, il était en droit d'attendre "le meilleur service possible", quel que soit le gestionnaire de l'infrastructure.
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Le: 01/09/10